網絡熱議!1月起高速公路收費大漲?有人上高速ETC卻未扣款!真相其實是…

每經記者 李彪 張蕊    每經編輯 陳星 何小桃    

從2020年1月1日零時起,全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消。

但在收費站取消、加快車輛通行效率的同時,一些貨車司機卻發現高速公路通行費漲了。而這一話題也成為近期社交平臺上關注的熱點。

高速公路通行費真的漲了嗎?每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者針對這一問題進行了調查。

車主:貨車通行費上漲,私家車未扣款

1月2日,澎湃新聞發布了一則報道。

 

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由此可見,部分貨車司機反映,高速公路通行費有較大幅度上漲。

但與貨車司機熱議漲價不同,四川的蒲先生卻遇到了走高速沒扣費的情況。1月3日,蒲先生開著私家車從成都到綿陽,當天來回,奇怪的是,其正常走ETC通道后,顯示扣費金額均為0元。

蒲先生告訴每日經濟新聞(微信號:nbdnews記者,當天走ETC的車流量并不多,通過ETC時前方也沒有車,但是到1月5日,已經超過24小時了,仍未有任何扣款信息。

還有廣東的一些車主也遇到了類似情況。據金羊網報道,不少車主元旦駕車通過ETC通道下高速時,發現電子顯示屏上的收費金額僅為幾元,有的甚至還低于1元。當日不屬于收費公路免費通行時間,為何ETC收費會變少?

對此廣東省交通運輸廳收費管理處處長徐海波回應稱,今年1月1日零時起,全國高速公路通過ETC門架系統時實施分段計費。因此,車主看到電子顯示屏上的收費數據不再是全程通行費用,而是入/出口收費站匝道的通行費用。

 

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那么,高速公路通行費究竟是漲了,還是降了,甚至免費了?

隨即,每日經濟新聞(微信號:nbdnews記者聯系了某省收費站的一位工作人員王軍(化名),他向記者講述了最新相關情況。他介紹,目前主要是貨車的收費比之前高,具體是:空車比原來貴,滿載車比原來便宜。小客車收費則更加精準,ETC收費可精確到分。

車型分類標準有所調整

2019年12月31日,取消高速公路省界收費站工程并網切換圓滿完成。

記者注意到,從1月1日至今,有不少網友在社交媒體上反映,高速公路通行費漲價了。高速公路的收費標準到底是否出現了調整呢?

記者注意到,2019年5月,國辦印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,要求調整貨車通行費計費方式,從2020年1月1日起,統一按車(軸)型收費。

既然按車(軸)型收費了,首先就要修訂車型的分類標準。于是,2019年6月,交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準(JT/T 489-2019),相比現行分類方式,主要作了幾方面的調整:其中,調整1類客車分類界限值。1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。標準修訂后,核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車,降低了對應車輛的收費標準。此外,新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。

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2020年最新車型分類(客車)(圖據《北京日報》)

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2020年最新車型分類(貨車)(圖據《北京日報》)

在此之前,貨車是計重收費,也就是以收費站現場稱出的車貨總重量為依據計收通行費,不同噸位車輛收費金額不同,“多裝多收,少裝少收”。改為按車型收費后,以車輛軸數為依據計收通行費,同一軸型車輛,不論裝多裝少,都執行同一收費標準。

當然,這個“同一收費標準”并不是全國都一樣。2019年7月,交通運輸部、國家發改委、財政部聯合發文,要求切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作,統一調整車型分類,重新核定車輛通行費收費標準,各省按程序上報省政府批準后實施。

以廣東省為例,一輛6軸貨車行駛100公里六車道高速公路,其滿載狀態下車貨總重49噸,計重收費應收260元;其空載狀態下車貨總重19噸,計重收費應收238元;改為按車型計費后,無論滿載還是空載,都收費245元;往返程“滿載去、空載回”情況下,按車型收費(490元)比計重收費(498元)少收8元。

交通運輸部:確實多交的要向車主退錢

近日,江蘇、吉林、山東等地相繼公布高速公路車輛通行費收費標準。

針對網上一些貨車司機提出的通行費漲價的情況,高速公路收費站的工作人員王軍(化名)稱,現在全國沒有統一的收費標準,是各省在自行制定標準。

記者注意到,各地確實存在一定差異。以相鄰的山東和江蘇兩省為例,總軸數(含懸浮軸)為2的一類貨車,車長小于6米且最大允許總質量小于4.5噸,江蘇聯網高速公路的收費標準是0.45元/車公里;山東2018年以前開通的高速公路收費0.4元/公里,2018年以后新建和改擴建的高速公路收費0.5元/公里。

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王軍介紹,目前看,小客車的計費更加精準了,ETC車輛精準到分,普通車輛(高速公路復合通行卡車輛)精確到元。但是,大貨車的收費比之前貴了。

王軍說:“(貨車)空車比原來貴,滿載車比原來便宜。現在系統還不穩定,一些省(收費)情況也不穩定。

對此,交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰說:“一個新的系統,可能一些局部地方運行不穩定,網傳數額很大的收費票據,都是一種非正常的現象。我們發現這種情況,第一時間要求核實,了解情況、及時處理。費額異常的這些車,我們要求首先要保障車輛優先通行,先放行車輛,別把車耽誤在收費上。然后在后臺登記車號,調查核實以后,嚴格按照標準來處理。如果這個車輛已經因為各種原因確實多交了,那么我們會安排和他聯系,該退的錢要一分不差都退給車主。

顧志峰解釋,與此前我國高速公路普遍實行貨車計重收費不同,改革后的貨車通行費計費方式已于2020年1月1日起統一為按車(軸)型收費,從而精簡封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測程序,提升貨車通行效率。改革后,貨車滿載通行費率明顯降低,但空載或者半載狀態下可能會比之前略有增加,建議相關企業要加強運輸組織,提高實載率。

(封面圖自攝圖網,圖文無關)

封面圖片來源:攝圖網

責編 杜宇

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